Los europeos quieren ciudades sin coches
- El 68% de los europeos quiere que se apliquen políticas de contaminación del aire, incluidas las restricciones de automóviles en los centros de las ciudades
20 julio 2020
YouGov ha realizado recientemente una encuesta sobre calidad del aire en 21 ciudades de 6 países europeos: Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido y Bélgica del 14 al 21 de mayo. De los 7,545 encuestados, el 64% no quiere volver a los niveles de contaminación atmosférica pre-pandemia, aunque esto varió significativamente según el país. Por ejemplo, mientras el 78% de los italianos estuvo de acuerdo con esta afirmación, solo lo hizo el 52% de los alemanes.
En total, el 68% de los europeos quiere que se apliquen políticas de contaminación del aire, incluidas las restricciones de automóviles en los centros de las ciudades, y el 78% de los encuestados está de acuerdo en que las ciudades deben tomar medidas para frenar la contaminación del aire al reservar más espacio público para caminar, andar en bicicleta y viajar en transporte público. Ya se han implementado algunas acciones, desde restricciones de límite de velocidad en el centro de Bruselas hasta carriles para bicicletas emergentes en Francia. En Berlín, los funcionarios anunciaron que convertirán los carriles para bicicletas temporales en carriles permanentes a fines de 2020.
Preocupa, sin embargo, los datos obtenidos respecto a uso de transporte público. El 39% de los alemanes no usará el transporte público debido al temor al contagio, mientras que en España, poco más de la mitad de los encuestados dijeron que regresarían al transporte público si las normas de higiene fueran suficientes.
España
El 83% de los encuestados en Madrid y Barcelona respaldan medidas efectivas para proteger a los ciudadanos de la contaminación del aire, incluso si esto requiere reasignar el espacio público para caminar, andar en bicicleta o usar el transporte público. Y el 82% apoya prohibiciones a la circulación de automóviles como Zonas de Emisión Cero. Barcelona está agregando 21 km de nuevos carriles para bicicletas y aumentando el espacio para peatones en varias carreteras. Valencia ofrece ayuda financiera para comprar bicicletas. Madrid está alentando a las personas a comprar vehículos sostenibles como scooters y bicicletas eléctricas, además de motocicletas de 'cero emisiones'.
Un aumento considerable en el teletrabajo ha ayudado a reducir la congestión. Un estudio publicado en abril por EAE Business School mostró que el 88% de las empresas en España participaban en alguna forma de trabajo a domicilio, en comparación con el 4% antes de la pandemia.
Sin embargo, el automóvil y varios grupos de presión empresariales están presionando para que la vida vuelva a ser 'normal' para reactivar los patrones de producción y consumo (muchos de ellos insostenibles). Es probable que esta presión sea muy fuerte en la industria del turismo, que ha recibido un impacto considerable por las restricciones de movilidad. Dado que el turismo representa más del 11% del PIB de España, es probable que los gobiernos locales y nacionales pongan las consideraciones económicas por encima del medio ambiente cuando se trata de impulsar el turismo.
Esto va de la mano con los problemas que enfrenta el sector del transporte público. Si bien los costes siguen siendo los mismos (o incluso han aumentado debido a la necesidad de desinfección), los ingresos han disminuido drásticamente debido a la reducción de pasajeros. La movilidad en los automóviles privados se está recuperando mucho más rápido que la movilidad en el transporte público.
La encuesta de YouGov a residentes en cinco ciudades del Reino Unido revela un apoyo abrumador a las medidas para proteger la salud abordando las emisiones de contaminación del aire de los automóviles. Cuatro de cada cinco residentes (81%) en Londres, Birmingham, Manchester, Leeds y Glasgow están a favor de medidas para reducir las emisiones y el uso de automóviles, con menos de 1 de cada 10 (8%) rechazando acciones. Reasignar el espacio vial para crear más espacio para los peatones como una de las medidas para controlar la contaminación del aire es respaldado por el 76% de los encuestados (solo un 8% de oposición). Los carriles para bicicletas adicionales son una opción válida para el 63% (19% en contra), con más apoyo en los grupos de edad más jóvenes, y los carriles para autobuses adicionales tienen el respaldo del 59% (18% en contra). La introducción de las Zonas de Emisión Cero que prohíben los autos contaminantes de las ciudades recibe el apoyo del 71% de los encuestados y la oposición de solo el 12%.
La encuesta también encuentra que la renuencia a usar el transporte público, observada desde el cierre, no persistirá si los autobuses y trenes son seguros de usar. Entre los que dicen que usaron el transporte público antes de la pandemia, el 20% dice que continuará usándolo sin importar el riesgo y el 60% dice que comenzará a usar el transporte público nuevamente si se toman medidas de higiene suficientes.
Solo el 16% dice que ya no usarán autobuses y trenes debido al riesgo de contagio.
Dos de cada tres habitantes de las ciudades alemanas (64%) quieren protección contra la contaminación del aire, incluso requiere dar más espacio público para caminar, andar en bicicleta y el transporte público. Hay evidencia, además, de un aumento de las compras de bicicleta, mientras que en las últimas semanas ha habido una serie de iniciativas que exigen carriles para bicicletas emergentes como los que surgieron en Berlín durante la primavera.
Italia ha aparecido en los titulares durante la pandemia de coronavirus. En las primeras etapas, era el país más afectado de Europa, y el punto caliente era alrededor de Milán, una ciudad con una fuerte cultura automovilística y muy mala calidad del aire. En abril, Milán anunció que estaba transformando 35 km de espacio vial en carriles bici y aceras más anchas. Pero a medida que las restricciones comenzaron a aliviarse, el alcalde de Milán ordenó que todos los coches pudieran ingresar a la zona central de bajas emisiones de Milán hasta el 14 de junio. El resultado ha sido un incremento del tráfico de vehículos motorizados. Esta medida también ha sido adoptada en Roma y en Turín. Otra medida que afectará a los usuarios de la bicicleta es la prohibición en la región de Lombardía, de la que Milán es la ciudad más importante, de que éstos puedan transportar bicicletas en los trenes regionales.
Cuatro capitales regionales (Milán, Turín, Bolonia y Cagliari) han anunciado planes para impulsar el transporte público eléctrico para 2030. El ciclismo está creciendo más rápido que nunca en Italia, especialmente en ciudades con más de 250,000 habitantes. Y ha habido pequeñas victorias, como la decisión del gobierno de adoptar una política de "buena movilidad" que impulsará las bicicletas eléctricas y legalizará los scooters eléctricos del tipo proporcionado por las compañías Lime y Dott. Hay un fuerte apoyo público para evitar regresar a ciudades obstruidas por automóviles para mantener el aire limpio. La encuesta de YouGov muestra que cuatro de cada cinco habitantes de Roma y Milán exigen protección contra la contaminación del aire, incluso si requiere dar más espacio público a otros modos de transporte.
Los resultados de la encuesta muestran que la mayoría de los encuestados (60%) no quieren volver a los niveles de contaminación anteriores a COVID 19. Esto es especialmente cierto en las dos ciudades más grandes de Francia, Marsella (79%) y París (73%). Para evitar esto, los franceses exigen medidas eficientes para protegerlos contra la contaminación del aire. Tres de cada cuatro personas encuestadas están a favor de estas políticas restrictivas. De todos los modos activos y compartidos, los encuestados piensan que la caminata debería ser alentada principalmente: alrededor del 74% de ellos está de acuerdo en que se debe reservar más espacio para los peatones, mientras que aproximadamente dos tercios quieren asignaciones para la bicicleta y el transporte público. Este cambio en el uso del espacio público para permitir el distanciamiento social y fomentar alternativas menos contaminantes ya ha comenzado en algunas ciudades francesas: la gran región de París anunció que invertirá 300 millones de euros para construir una red de ciclismo de 680 km de largo; y Niza ha ampliado su red de carriles bici en 60 km adicionales, llegando a 130 km en total.
