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● Respuesta: En una parada de uso ex-
clusivo para el transporte público se-
ñalizado con marca vial en zig-zag,
está prohibido parar y estacionar ya
que hay que tener en cuenta lo esta-
blecido en el artículo 171.a) y además
los artículos 94.1.i) y 94.2.a) del Re-
glamento General de Circulación. Por
tanto es correcta la respuesta c) (no
puedo ni parar ni estacionar) de la
pregunta que usted formula.
MMA DEL CONJUNTO
En la revista nº 213 contestan a mi
consulta sobre los límites de MMA
(masa máxima autorizada) de vehícu-
lo tractor y remolque (caravana). Indi-
can que la MMA de los dos debe ser
inferior a 3.500 kg, para poderse con-
ducir con el carnet B, pero en el RD
818/2009, art. 4, dice: “Conjuntos de
vehículos acoplados compuestos por un
vehículo tractor de los que autoriza a
conducir el permiso de la clase B y un
remolque cuya masa máxima autoriza-
da exceda de 750 kg, siempre que la
masa máxima autorizada del conjunto
no exceda de 4.250 kg, sin perjuicio de
las disposiciones que las normas de
aprobación de tipo establezcan para es-
tos vehículos.”
Por tanto, ¿el límite para conducir
vehículo más caravana es 3.500 kg ó
de 4.250 kg de la suma de las MMAs?
Eusebio Jiménez.
Alicante.
● Respuesta: Como dice el Reglamento
General de Conductores (art. 4), la
MMA (Masa Máxima Autorizada)
que ha de tenerse en cuenta para es-
tablecer le permiso de conducción
necesario para conducir el conjunto
es precisamente la del conjunto.
Si el conjunto no excede de 3.500 kilo-
gramos se puede conducir con el per-
miso de la clase B. Si el conjunto ex-
cede de 3.500 kg y no supera los 4.250
kg, el permiso será el B más la autori-
zación descrita con el código 96.
DETRÁS DE LAS CIFRAS
No podemos leer o escuchar las ci-
fras de muertos por accidentes de trá-
fico –40 esta Semana Santa (45, según
datos provisionales a 24 horas)– y
quedarnos indiferentes. Cada vez que
la DGT y los medios de comunicación
nos dan el número de fallecidos, debe-
mos reflexionar; debemos tomar con-
ciencia de que detrás de las cifras está
la tragedia; de que detrás de los núme-
ros hay vidas truncadas y familias des-
trozadas por el dolor.
No podemos asumir este goteo
mortal como algo inevitable o como
una especie de lotería que nunca nos
tocará a nosotros. Desgraciadamente,
todos somos candidatos; en la carrete- TIMAR AL SEGURO
ra, todos podemos ser víctimas o ver-
dugos. Solo la concienciación de esta Leo con fruición bimensual su revis-
tremenda realidad nos hará ser más ta, a la que estoy suscrito desde su na-
responsables al volante. cimiento. Sin duda un buen trabajo.
Soy docente en Formación Vial y
Pedro Serrano Martínez. siempre me aporta datos interesantes.
Valladolid
En el número 211, en el artículo
CARRILES Y CURVAS “Timar al seguro”, la periodista Ana-
bel Gutiérrez hace un interesante tra-
Circulando por una autopista, de 2
ó 3 carriles por ejemplo, percatándo- bajo sobre las reclamaciones fraudu-
me de que a una considerable distan- lentas a los seguros, centrándose indu-
cia no viene por detrás ningún otro ve- dablemente en el mundo del automó-
hículo, ¿es correcto cambiar de carril vil. Ojos para ver.
en las curvas a las que voy llegando,
apoyándome en que la fuerza centrí- Quisiera desde estas líneas invitarles
peta favorece el agarre a la carretera y a “dar la vuelta a la tortilla”, en pro de
disminuye, por lo tanto, el riesgo de aquellos ciudadanos que son víctimas
vuelco o salida de la misma? ¿Qué ar- de las compañías de seguros. Atropella-
tículo del Reglamento permite o pro- dos o accidentados reales que sufren un
híbe este tipo de maniobras? total desamparo por parte de las asegu-
radoras. Compañías que prefieren abo-
Gerardo Sampedro. nar los daños causados por su asegura-
do como secuelas en vez de encargarse
● Respuesta: El Reglamento General de de las correspondientes rehabilitacio-
Circulación (art. 31) establece que, nes. Y en el peor de los casos te aban-
en las calzadas con más de un carril donan a tu suerte, esperando que, si
para el mismo sentido, los automóvi- puedes, reclames por vía judicial todo
les deben circular por el situado más aquello que creas oportuno, y luego ve-
a la derecha, sin que el hecho de remos qué decide su señoría.
acercarse a una curva se encuentre
entre las circunstancias que, confor- Miguel Nava Vázquez.
me a dicho precepto, permitirían cir- (Blimea) Asturias.
cular por otro carril.
Por otra parte, hay que tener en CÓMO SE JUEGAN LA VIDA
cuenta que, además de respetar los
límites de velocidad establecidos, to- Gracias por sus buenos artículos.
do conductor tiene la obligación de Me gustan. Aparte de las locuras, es
impresionante el cómo la gente se jue-
Paul Alan PUTNAM ga la vida. Debería castigarse más.
Miguel Ángel González Carballo.
adecuar la velocidad de su vehículo Las cartas para esta sección no deben
a cuantas circunstancias concurran exceder de 12 líneas, a máquina. Irán fir-
en cada momento, entre ellas a las madas y constará nombre, domicilio, telé-
características y el estado de la vía, fono a ser posible, y DNI. “Tráfico y Segu-
conforme prevé el citado reglamento ridad Vial” se reserva el derecho a ex-
(art. 45). tractarlas cuando lo considere necesario.
Por tanto, no es correcto cambiar de No se mantendrá correspondencia con
carril en el supuesto que plantea. En los autores. Los envíos se realizarán a:
las curvas deberá continuar circu-
lando por el carril situado más a la REVISTA “Tráfico y Seguridad Vial”
derecha y a la velocidad adecuada, c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 MADRID
de manera que pueda detener el ve- Sección CARTAS
hículo dentro de los límites de su e-mail: jmmenendez@dgt.es
campo de visión y ante cualquier
obstáculo que pueda presentarse.
65Nº 214 / 2012 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL