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TRÁFICO DEL MOTOR
Andrés MÁS
T anto si usted busca un
utilitario, como si lo
que necesita es una
berlina, un todo cami-
no, un familiar o un
eléctrico... el año que tricidad o por una mezcla de electricidad
acaba de comenzar llega repleto de
novedades con tres ventajas: casi to-
dos los recién llegados habrán ho-
mologado unas cifras de consumo
sorprendentes, serán mucho más se-
guros, y ofrecerán una relación cali-
dad-equipamiento-precio muy com- más que 1,9 l/100 km ó 50 kilómetros de
petitiva. No debemos olvidar que la
máxima prioridad para los compra-
dores en la actualidad es la eficien-
cia en el consumo, seguida de la in-
novación en seguridad o el diseño, ducida por la crisis mundial, la reor-
según el último informe Global Au- ganización de las marcas para redu-
tomotive Executive
Survey 2014, reali-
zado por la consul- EL COMPRADOR
tora KPMG. PRIMERO PIDE UN
Asimismo, hay CONSUMO
EFICIENTE.
que destacar que el
comprador se está
beneficiando de DESPUÉS,
una auténtica revo- SEGURIDAD Y
lución en el sector CONFORT
del automóvil pro-
LAS NOVEDADES MÁS IMPORTANTES
MINI: Este mítico automóvil
llega en marzo con nuevo di-
seño y medidas. Es más
grande para ofrecer un inte-
rior más generoso y cómodo
y 51 litros más de maletero.
Estrena motor de tres cilin-
dros en diésel, con 116 CV y
un consumo de 3,5 l/100 km.
También montará dos nue-
vos propulsores de gasolina
de cuatro cilindros con 136 y
192 CV.
Los híbridos
enchufables tienen
futuro
También van a seguir llegando vehículos
ecológicos, sobre todo movidos por elec-
y motores de gasolina o diésel. Entre los
primeros, el Volkswagen “eGolf” el próxi- lado, los fabricantes siguen redu-
mo verano, mientras que entre los híbri-
dos destaca la incorporación al mercado
del Volvo “V60 Hybrid plug-in”, que será
el primer diésel híbrido enchufable del
mundo, con un consumo medio de nada
autonomía en modo eléctrico. El precio
será el mayor obstáculo: 57.000 euros.
cir costes y las ten-
dencias de mercado
hacia un tipo de ve-
hículo más práctico
y atractivo, y en to-
dos los segmentos.
Hablamos, en
primer lugar, de los
todo camino que
siguen llegando en
masa, pero cada
NISSAN “QASHQAI”: La ver-
sión 2014 –más larga y an-
cha– , lleva nueva plataforma
que pesa 40 kilos menos. Su
maletero sube a los 430 litros,
pero no habrá versión +2 de
siete plazas. Incorpora siste-
ma Stop/Start, Escudo de
Protección Inteligente y el
“Nissan Chasis Control” (evi-
ta balanceos). Motor de 1.5
dCi y 110 CV, y un consumo
de 3,8 l/100 km. Precio muy
similar al actual.
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vez más adaptados a las verdaderas
necesidades del comprador. Por
eso, casi todos tienen dos ruedas
motrices en vez de cuatro, son más
pequeños, pero con la seguridad de
los grandes, y los consumos sor-
prenden por ser realmente bajos.
MENOS PLATAFORMAS. Por otro
ciendo el número de plataformas, y
las que dejan son más flexibles y
mucho más ligeras, lo que permite
reducir el peso total del conjunto
con los beneficios que ello aporta en
consumos, agilidad o fiabilidad. Es
el caso del nuevo Nissan “Qashqai”
que reduce el peso 40 kg y los costes
un 30%. El peso es sin duda la ma-
yor preocupación que afrontan aho-
ra los fabricantes, sobre todo por-
que saben que es directamente pro-
porcional al consumo y a las emi-
siones contaminantes que se redu-
cen a buen ritmo. A nivel mecánico,
los motores de gasolina seguirán re-
curriendo al turbo y a las bajas ci-
lindradas para conseguir la mejor
relación prestaciones-consumos. Y
los diésel se optimizarán hasta al-
canzar un gasto de risa, en la mayo-
ría de los casos por debajo de los 5
FORD “ECOSPORT”: Un todo
camino de 4,23 metros que
llegará en abril al segmento
de los urbanos aventureros
como los Nissan “Juke”, Re-
nault “Captur”, Peugeot
“2008”, Opel “Mokka”... Con
motor de gasolina de 3 cilin-
dros y 125 CV o un 1.5 TDCI
de 90 CV, ambos por debajo
de los 5,5 l/100 km. Sin opción
de tracción total y su precio,
independientemente del mo-
tor, es de 17.500 euros.