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CARTAS, E-MAILS...
tre coches y bicicletas.
La velocidad de una bicicleta no es
la de un peatón (obvio) y un vehículo
de cuatro ruedas circulando puede ser
‘sorprendido’ por la irrupción de un
ciclista en un paso de peatones origi-
nando un accidente del que ya se sabe
quién sufrirá más daños.
Jes ús Al o ns o .
LÍMITE SEGÚN PERMISO
Tengo el carnet de coche y camión.
Si voy el fin de semana con mi coche y
me paran en un control de alcohole-
mia, ¿qué nivel de alcohol me está per-
mito llevar: el de conductor de coche o
el de profesional? ¿Me podrían multar
en caso de superar el de profesional
aunque esté conduciendo un coche?
Jav i er Rui z.
Burgos.
● Respuesta: La tasa de alcohol aplica-
ble a un conductor, establecida en el
Reglamento General de Circulación
(art. 20), se determina en función del
vehículo que conduce y no de la cla-
se de permiso de conducción de que
sea titular. Por tanto, si circula con
su turismo, la tasa de alcohol en san-
gre no podrá ser superior a 0,5 gr/li-
tro, o en aire espirado superior a 0,25
mg/litro, salvo que haga menos de
dos años que haya obtenido el per-
miso de conducción que le habilita
para conducir, en cuyo caso la tasa
sería de 0,3 gr/l de alcohol en sangre
o de 0,15 mg/l en aire espirado.
DISTINTIVO ITV PEGADO
Hace unos días me detuvieron en un
control rutinario de la Policía Munici-
pal solo para solicitar la documenta-
ción del vehículo: carnet, documenta-
ción del coche, seguro... Hasta aquí,
todo correcto y entendible. Pero al pre-
sentar la pegatina de que el vehículo
había pasado la ITV, me reprendió (no
Paul Alan PUTNAM multó) por no llevarlo pegado en lugar
Paul Alan PUTNAMvisible –se multa con 200 €–. Eviden-
temente lo coloqué. ¿Es obligatorio ha-
cerlo? Ahora me voy fijando y casi na-
die lo lleva pegado.
Sal v ado r Mo nti el .
● Respuesta: El artículo 18.1 del Regla-
mento General de Vehículos (RD
2822/1998, de 23 de diciembre), esta-
blece que “las señales en los vehícu-
los que tengan por objeto dar a cono-
cer a los usuarios de la vía determi-
nadas circunstancias o característi-
cas del vehículo en que están colo-
cadas, del servicio que presta, de la
carga que transporta o de su propio
conductor, se ajustarán en cuanto a
sus características y colocación a lo
dispuesto en el anexo XI”. En este, y
respecto a la señal V-19 (Distintivo de
inspección técnica del vehículo), el
punto 2 indica que “en el caso de ve-
hículos que tengan parabrisas, el dis-
tintivo se colocará en el ángulo supe-
rior derecho del parabrisas por su
cara interior” y que en el resto de los
vehículos “el distintivo se colocará
en sitio visible”.
MÁS CONTROL MÉDICO
Soy prejubilado desde los 58 años.
Actualmente tengo 65 años. Permítame
que haga los siguientes comentarios
respecto a las noticias que se escuchan
en los medios de comunicación de que
las personas de 65 años en adelante ele-
van los índices de siniestralidad.
Según esta, se nos exigiría nuestro
historial médico, algo que creo total-
mente privado, cuando se supone que
pasamos un examen médico, que puede
que en algunas situaciones esté indebi-
damente concedido –lo digo sin prue-
bas, pero se ven cosas en la vecindad y
en carretera que dan que pensar–.
Y no estaría de más que las pruebas
médicas que se exigen para renovar el
permiso de conducción estuviesen más
controladas, por ejemplo por organis-
mos de la DGT. Se controlarían los re-
flejos físicos y psíquicos, visión lateral,
temblor, pericia, estabilidad, reaccio-
nes, vista, etc. Todo antes de exigirnos
un informe médico e invadir nuestra
privacidad mas íntima y la de la profe-
sión deontológica médica, para lo que
creo necesitarían autorización judicial
al menos, y así y todo, nuestro consen-
timiento.
Primero habría que tener en cuenta
el historial como conductor –infrac-
ciones, alcoholemia, índice de acciden-
tes, pérdida de puntos, informes de sus
aseguradoras de bonificaciones por no
siniestralidad, etc.– de las personas
mayores, y no generalizar. Y como la
opinión es libre, déjeme pensar que es-
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ta nueva normativa que se pretende
implantar sea con fines recaudatorios.
Ahora debemos renovar y pagar, por
ejemplo cada cinco años, y con la nue-
va normativa debamos renovar, y pa-
gar cada año.
Lo mismo que la noticia de subir el
combustible para arreglar las carrete-
ras, cuando el automóvil es el ramo in-
dustrial gravado por más impuestos.
De todas formas, da la sensación de
que los ministerios de Trabajo e Inte-
rior no se coordinan con respecto a
nuestra edad, ya que Trabajo nos consi-
dera totalmente capaces de permanecer
en nuestro puesto de trabajo y asumir
responsabilidades hasta los 67 años, co-
mo el que suscribe, de jefe de grupo de
montaje en instalaciones aeronáuticas
–si no hubiese estado afectada la em-
presa por un ERE–.
Anto ni o Ig l es i as Barro s o .
ÁREAS DE PERNOCTA
¿Quién decidió y por qué las zonas
de descanso habilitadas en las carrete-
ras españolas fueran exclusivas para
uso y disfrute de los viajeros que lo
hagan en auto-caravana?
Pensando en los motivos que lleva-
ron a esta decisión se me pasa por la
cabeza el económico; y me refiero a los
impuestos. Pero ¿acaso un coche con
remolque, sea caravana o carro-tienda
no paga impuesto de circulación? ¿Y de
matriculación? ¿Y de estacionamiento?
¿y la ITV…? Entonces, ¿por qué no te-
nemos los mismos derechos? ¿Debe
considerarse viajero de segunda a aquel
que no lo haga en auto-caravana?
Como otros asuntos en este país, es-
pero que esta norma añeja se adapte a
las necesidades de la población. Y
reinvindico que las zonas de descanso
para auto-caravanas se conviertan en
áreas de descanso o pernocta para via-
jeros. Podrían estar vigiladas por la
Guardia Civil para mantener su seguri-
dad y controlar la entrada y salida de
viajeros; estar delimitadas en parcelas
y, por qué no, permitir a los usuarios
de caravana o carro desenganchar sus
remolques de los vehículos.
Entiendo que para un buen funcio-