Page 65 - Revista Tráfico y Seguridad Vial num {Título del PDF }

FRANCIA QUITA LOS GALONES
En la revista he observado que co-
mienzan a haber carreteras con los lla-
mados “galones”. He visto que en
Francia ya los han quitado (por algo
será) y lo que han hecho ha sido seña-
lizar por medio de las bandas laterales
que hay pintadas en los arcenes. Y de
esta manera se produce un considera-
ble ahorro de dinero, pues en vez de
pintar solo se debe “despintar un tro-
zo de la línea con que señaliza el ar-
cén, además del posible peligro por
deslizamiento.
Jes ús Ló pez Martí nez.
Manresa (Barcelona)
“TRÁFICO” DESDE UN IPHONE
¿Qué programa debo usar para ver
la revista en el iphone?
Jes ús Ló pez Martí nez.
Manresa (Barcelona) parará el cobro de los peajes a vehícu-
Nota de la Redacción: Si usted entra en
la versión interactiva de la revista “Trá-
fico y Seguridad Vial” (www.dgt.es/re-
vista) navegando a través de iPhone, au-
tomáticamente el terminal lo detecta y le
redirige a la versión optimizada para es-
tos dispositivos.
ITV: DEFECTO LEVE
Creo recordar que hace meses, “Trá-
fico y Seguridad Vial” publicó un artí-
culo sobre la estadística de vehículos
que pasaban las inspecciones “lim-
pias”, con defectos leves, graves…
El día 29/8/11 acudí a la ITV de Las
Rozas (Madrid) y me dieron un infor-
me con un defecto LEVE (bombilla de
matrícula defectuosa) y otro GRAVE
(emisión de humos).
Al día siguiente volví con la emisión
de humos corregida y las bombillas
nuevas. Tras esperar para pasar la
ITV, en el nuevo informe seguía figu-
rando el mismo defecto LEVE (bom-
billa defectuosa). Al comentar al em-
pleado de la ITV que las bombillas
eran nuevas, pero que no lo habían
comprobado, me respondió que solo
verifican la corrección de los defectos
graves y que si quería que me quitaran
el leve, que volviera a esperar la fila y
pasara nuevamente la ITV.
Si tenemos la obligación de mante-
ner los vehículos dentro de la legali-
dad, la Administración, o las empresas
delegadas por ella, deben efectuar su
trabajo correctamente y no por aho-
rrar tiempo realizarlo parcialmente.
Esta actuación no tiene consecuen-
cias en cuanto a seguridad, pero esta-
dísticamente mi coche circula con un
defecto leve, cuando no es cierto.
Franci s co Jo s é Fernández del
Cas ti l l o .
PAGA QUIEN DETERIORA
Ya está aquí la Euroviñeta. Parece
ser que para el año 2012 nos “europei-
zaremos” un poco más, ya que se equi-
los pesados a valores europeos, argu-
mentando, para tal hecho, que el que
más deteriora más paga (¡¡¡Ojo!!! que
no es moco de pavo, es hasta un 30%
más en vehículos de mas de 3,5 T).
Entonces quiero recordar que, bajo
esas mismas palabras, las motos, que
deterioran menos y consumen mucho
menos, siguen pagando como un vehí-
culo de cuatro ruedas, hecho que, en
este caso, no nos equipara con el resto
de Europa, donde, en la mayor parte
de los países y vías, las motos tienen
tasas reducidas. ¿En qué quedamos?
¿Europa sí, pero solo cuando es para
pagar?
Es obvio señalar que esto repercuti-
rá en la economía de todos, España es
uno de los países con mayor transpor-
te terrestre y sobre todo por carretera.
Santi ag o Barro s Gro ba.
Las cartas para esta sección no deben
exceder de 12 líneas, a máquina. Irán fir-
madas y constará nombre, domicilio, telé-
fono a ser posible, y DNI. “Tráfico y Segu-
ridad Vial” se reserva el derecho a ex-
tractarlas cuando lo considere necesario.
No se mantendrá correspondencia con
los autores. Los envíos se realizarán a:
REVISTA “Tráfico y Seguridad Vial”
c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 MADRID
Sección CARTAS
e-mail: jmmenendez@dgt.es
65Nº 212 / 2012 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
Paul Alan PUTNAM Carta del médico /
Marcapasos
¿Dónde puedo ver la normativa acer-
ca de las limitaciones y tiempos de re-
novación o exclusiones del permiso
de conducir cuando se lleva implanta-
do un marcapasos? Se supone que di-
cho aparato da una seguridad que an-
tes no se tenía. En los centros médi-
cos autorizados me han dicho que
queda a criterio del médico y de los
informes presentados. ¿Es cierto?
Porque según eso, cuanto menos
tiempo de renovación te den, más ve-
ces pasas por el centro, con el consi-
guiente trastorno, gasto, etcétera.
Jul i án Fernández Sánchez.
Cerceda (Madrid).
● Respuesta: La normativa respecto a
las aptitudes requeridas para la ob-
tención o prórroga del permiso y li-
cencia de conducción están regula-
das en el Anexo IV del Reglamento
General de Conductores (RD
818/2009, de 8 de mayo y modifica-
ciones de la orden PRE/2356/2010,
de 3 de septiembre).
Para un permiso no profesional, es
decir, para un turismo de uso parti-
cular por ejemplo, la implantación
de un marcapasos no es causa, por
sí misma, de pérdida de las aptitu-
des requeridas para la conducción.
Se precisa, eso sí, que haya pasado
al menos un mes desde que se im-
plantó y que se aporte informe re-
ciente del cardiólogo, para conocer
si existen otros problemas relacio-
nados con la enfermedad de origen
que puedan condicionar la aptitud
para conducir. En base a este infor-
me, y a la evaluación de los profe-
sionales del centro de reconoci-
miento de conductores correspon-
diente, se propone un período de
vigencia para el permiso o licencia.
Si la enfermedad está totalmente
controlada, y no hay otros proble-
mas, este período puede ser el or-
dinario (el que correspondería por
la edad); si, por el contrario, se con-
sidera necesario hacer un segui-
miento de la situación médica del
conductor porque existan aún ries-
gos para conducir, el período de vi-
gencia será menor que el ordinario,
a criterio facultativo.
En todo caso, es precisamente la
colocación del marcapasos, junto
con el adecuado tratamiento y con-
trol médico, el que permitirá, en su
caso, al conductor mantener sus
aptitudes que, de lo contrario, no
hubiera podido mantener.