Page 71 - Revista Tráfico y Seguridad Vial num {Título del PDF }

4 “Con un 4x4 no se necesitan cadenas”.
Es falso y los agentes podrían impedirle
la circulación cuando las condiciones exijan
el uso de cadenas. Con nieve en la calzada,
un vehículo con tracción a las cuatro ruedas
está obligado a poner las cadenas en las
mismas circunstancias que un turismo.
Deberán montarse en el eje delantero. Lo
único que puede ser sustitutivo de las
cadenas son los neumáticos de invierno,
altamente eficaces en condiciones de nieve,
barro incluso lluvia.
5 “Para subir por una rampa, meto una
marcha corta y acelero ”. Si hay poca
adherencia, un exceso de aceleración
provocará la pérdida de control; y más si el
vehículo dispone de propulsión trasera (las
ruedas de atrás tienden a adelantar a las de
delante). Por ello, en suelos deslizantes, el técnica del contravolante no acaba ahí: es
uso correcto de la caja de cambios, con
marchar largas y presionando suavemente
el acelerador, es fundamental.
6 “Si entras muy fuerte en una curva,
frena a tope”. Si hace eso, lo más
probable es que pierda el control, sobre
todo si el suelo cuenta con poca adherencia
y no dispone de ABS ni ESP. Y si para salir
del apuro fuerza la situación frenando a
Use ropa cómoda
Puede ser cálida, pero no voluminosa
3 4porque le impedirá la movilidad y el
cinturón no se ceñiría bien al cuerpo; y quedarse en la reserva para volver a
no use zapatos o botines que impiden
un buen tacto sobre los pedales.
tope y
girando aún
más el
volante (suele
ser instintivo),
se bloquearán
las ruedas ya
que estamos
exigiendo un
mayor esfuerzo a los neumáticos, que ya
están patinando. Por eso, la única solución
es esperar: no gire más, no frene, no acelere. este caso, si no dispone de cadenas y para
Las ruedas terminarán ganando adherencia
y recuperará el control.
7 “Un trompo se corrige haciendo
contravolante”. No es suficiente. Cuando
el coche patina de atrás, instintivamente el
conductor gira el volante en el mismo
sentido orietando el morro del coche hacia
donde se quiere ir. Es lo correcto, pero la
preciso deshacer el primer giro de volante
con otro en sentido contrario; de esa manera
se evita que, una vez que ha cesado la inercia 10 “Si te quedas atrapado en la nieve,
de la parte trasera, el vehículo no inicie un
movimiento giratorio más brusco hacia el
lado contrario. Normalmente, el
contravolante hay que deshacerlo más
rápido de lo que se ha hecho y esa técnica,
que no es tan instintiva, requiere una gran
precisión para que nuestro vehículo no se
salga de la carretera.
8 “Lo mejor, seguir las roderas en la
nieve”. No siempre. Como norma
general, si hay mucha nieve y circula por
carretera, lo aconsejable es seguir las
huellas que han dejado otros coches
porque así se tiene la certeza de que no hay
Llene el depósito
Hágalo antes de salir y no espere a
rellenarlo. En caso necesario,
dispondrá durante más tiempo de
calefacción.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 217 / 2012 III
obstáculos
ocultos. Pero
si el terreno
se empina, el
paso de los
vehículos
han podido
dejar la
superficie
muy
deslizante. En
salir del apuro, procure pisar nieve virgen.
9 “De noche uso los antiniebla para que
me vean mejor”. Lo único que
conseguirá es deslumbrar a los demás. Para
saber si ha de conectarlos con niebla ligera,
haga la prueba: sitúese a unos 20 m detrás
de un coche que los lleve encendidos; si le
molesta, es que no son necesarios,
apáguelos.
busca ayuda”. Lo más seguro es
quedarse en el coche, donde dispondrá de
calefacción. En caso necesario, pida ayuda
por teléfono. No obstante, si por alguna
razón se ve obligado a abandonar el
vehículo, retírelo lo más posible de la
carretera para permitir el trabajo de los
quitanieves.
Controle la presión
Verifique en frío la presión de los
5 neumáticos (si ha recorrido menos
de 8 km a velocidad reducida); en
caliente, añada 0,3 bar.