Motos: más de 2.300 fallecidos en 8 años
- "La siniestralidad motociclista no depende principalmente de condiciones adversas, sino de otros factores como la velocidad, el exceso de confianza, el ocio, la percepción del riesgo o las características del trazado". INTRAS
12 junio 2026
2.374 personas fallecieron y 10.845 resultaron heridas graves en accidentes de motocicleta y ciclomotor interurbanos ocurridos entre 2017 y 2024, según un estudio realizado por el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) que ha analizado 60.000 siniestros registrados en ese periodo por las estadísticas oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT).
El trabajo pone de manifiesto que en uno de cada cinco (21 %) hay implicada una moto, y que uno de cada cuatro fallecidos (24,2 %) y uno de cada tres heridos graves (32,6 %) en carretera son motoristas.
“La gravedad de las lesiones en estos accidentes es muy superior a su frecuencia”, explican los autores del estudio, que destacan que su lesividad es superior al resto: el 3,4% de los motoristas accidentados en carretera fallecen; entre el resto de los usuarios esta proporción es del 2,1 %.
En condiciones seguras
Respecto al escenario, más de la mitad (52,6%) ocurre en carreteras convencionales de calzada única. Además, la mayoría se produce en condiciones a priori seguras: en rectas (53 %), sobre firme seco (87 %), buen tiempo (91 %), luz natural (77 %) y buena visibilidad (84 %).
“Este patrón indica que la siniestralidad motociclista no depende principalmente de condiciones adversas, sino de otros factores como la velocidad, el exceso de confianza, el ocio, la percepción del riesgo o las características del trazado”, apuntan desde el INTRAS.
Además, casi la mitad se produce en curvas (46 %, el 32 % en curvas señalizadas), “una proporción muy superior a la observada en otros vehículos”.
Por número de vehículos implicados, el “siniestro solitario” es el más habitual en las motocicletas y supone casi la mitad (46 %) de los incidentes interurbanos de motos con víctimas, con una incidencia todavía mayor en las motocicletas de más de 125 cc (62 %), que los autores del estudio relacionan con factores como la pérdida de control, la velocidad, el trazado o las condiciones de la infraestructura.
En verano y findes de semana
Destaca además que los accidentes de moto se concentran durante los meses de verano (32 %), así como los fines de semana (35 %), una “importante vinculación con desplazamientos recreativos y de ocio”, destacan los autores.
Según el tipo de motocicletas, las de cilindradas superiores a de 125 centímetros cúbicos están presentes en 6 de cada 10 siniestros con víctimas, a pesar de que representan la mitad (49 %) del parque de vehículos de dos ruedas, “por su mayor uso en carretera, velocidades más elevadas y -de nuevo- por una utilización más frecuente con fines recreativos”.
Respecto al perfil de las víctimas, la mayoría son los propios conductores de la motocicleta (88 %), principalmente hombres (84%, con una edad media de 42 años.
En términos absolutos, Cataluña (30,8 %), Andalucía (14,3 %) y la Comunidad Valenciana (11,2%) son las tres comunidades con más accidentes con víctimas durante el periodo 2017-2024.
Y según la letalidad, las comunidades con mayor proporción de siniestros con muertes son Navarra (9,2 %), Murcia (8,2 %) y Extremadura (7,8 %):
“Esta distribución territorial sugiere la influencia de factores locales relacionados con las características de la red viaria, el trazado, las velocidades de circulación o los tiempos de asistencia”, sostienen los autores.
El estudio elaborado por el INTRAS también analiza en detalle los accidentes de moto por salidas de la vía en carretera entre 2017 y 2024 y concluye que éstas causaron una cuarta parte de los siniestros (25 %), uno de cada tres (32 %) heridos graves y, atención a este dato, el 43 % de los fallecidos:
“Las salidas de vía tienen un elevado coste humano. No son de los siniestros más frecuentes, pero sí de los más graves”, han destacado los autores durante la presentación.
El estudio identifica un patrón definido en estos siniestros, que se da en condiciones normales de circulación: en carreteras convencionales de calzada única (68 %), en tramos curvos (72 %) y señalizados (53 %), con firme seco (88%), buena visibilidad (85 %) y condiciones meteorológicas favorables (90 %).
Más de la mitad (51 %) ocurre en fines de semana y su gravedad aumenta especialmente de noche: el 34 % de las salidas de vía nocturnas son mortales o graves, frente al 28 % de las diurnas, “lo que pone de manifiesto la importancia de mejorar la visibilidad, el guiado de la carretera y la percepción del trazado”, señala el estudio.
Además, es muy destacable que en casi todas las salidas de vía (94 %) solamente está implicada la moto siniestrada.Y también que la presencia de motocicletas de más de 125 cc (72 %) en estos accidentes, con un elevado porcentaje de siniestros graves (23 %)
Asimismo, el estudio muestra que hay pocos sistemas específicos de protección para motoristas en caso de pérdida de control y una gran parte de las salidas de vía por la derecha (57 %) se producen en tramos sin barreras laterales o sin mediana en las salidas de vía por la izquierda (49 %).
