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cuencias laborales. Por ejemplo, en
EE. UU., la empresa FCC Ámbito,
de recogida de residuos industriales,
cuenta con un Manual de Compor-
tamiento al volante que deben de
cumplir todos los empleados que
conducen vehículos de empresa.
Si cometen infracciones de tráfico,
tanto dentro como fuera de su hora-
rio laboral, van sumando puntos y
si superan los 21 les quitan el vehí-
culo y pueden ser despedidos.
Conducir superando la velocidad
permitida, de forma negligente o
bajo los efectos del alcohol, está pe-
nalizado con 20 puntos, aunque
pueden recuperar hasta cinco ha-
ciendo una serie de cursos que de-
ben de costearse ellos mismos.
En el Reino Unido, los empleados
de ING Car Lease firman un docu-
mento que permite a la empresa
consultar el registro que recoge to-
das sus incidencias relacionadas con
el permiso de conducir, incluidas las
infracciones.
Además, les realizan controles de
conocimiento y una prueba sicomé-
trica para identificar conductas de
riesgo y de tendencias antisociales
al menos una vez al año.
ING es último ganador de las me-
jores prácticas de seguridad vial de
empresas del Reino Unido (www.dri-
vingforbetterbusiness.com/).
También en este país, en el terreno
de los seguros puede tener repercu-
sión el número y tipo de infraccio-
nes cometidas y provocar un au-
mento del precio de la póliza.
El sector de la hostelería también se compromete.
BARTOLOMÉ VARGAS
Fiscal Coordinador de Seguridad Vial
La faceta pedagógica de la ley
Existe en el inconsciente colectivo un concepto arcaico de
la propiedad del automóvil y de la vía pública. Se piensa
“es mi coche y hago con él lo que quiero”. También una
concepción privatista de lo público, de lo que es de todos.
No hay reproche social ante la constatación, en algunos
casos, de que se infringe la ley sin que haya consecuencias
de ningún orden. La educación es clave, pero también las
sanciones proporcionadas, disuasorias y continuadas
(acabando con los reductos de impunidad) que muestran
la faceta pedagógica de la ley. Los conductores pruden-
tes ven reafirmada su prudencia al comprobar que la ley
se aplica a los que no lo son. Estos últimos ven condi-
cionado su comportamiento, perciben que la infracción
de la ley tiene consecuencias gravosas para ellos. La
ley, destinada a proteger lo más sagrado en el tráfico
viario, la vida e integridad física, al aplicarse va in-
troduciendo en la conciencia colectiva el rechazo
a la infracción y acabando con la tácita solidari-
dad en ella de los infractores.
EN ALGUNOS En España, las medidas de las em-
PAÍSES, presas son más bien preventivas,
LAS REITERADAS aunque algunas van un poco más
INFRACCIONES DE allá. Ya hay empresas como Miche-
TRÁFICO PUEDEN lin, por ejemplo, que prohíbe expre-
SER CAUSA DE samente realizar cualquier tipo de
DESPIDO LABORAL llamada telefónica, incluso con el
manos libres. Y las llamadas entran-
tes deben ser breves, no más de un
minuto. Si necesitan más, deben pa-
rar para hablar.
Según Hugo Ureta, jefe de Comu-
nicación Institucional de Michelin-
España, la respuesta ante las infrac-
ciones depende sobre todo de la le-
gislación laboral de cada país:
La educación vial, desde pequeños, es lo más efectivo.
31Nº 215 / 2012 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL