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carretera–, pasos de peatones, ace-
ras, semáforos, pavimento antides-
lizante, carriles adicionales o mejo-
ras de drenaje.
PROHIBIDO ADELANTAR. En di-
ciembre de 2008, la Comisión de Se-
guridad Vial de Aragón resolvió li-
mitar el máximo de velocidad a 80
km/h y pintar una línea continua,
prohibiendo así adelantar durante
30 kilómetros, en uno de los tramos
más peligrosos de la N-232, entre
las localidades zaragozanas de Fi-
gueruelas y Mallén. Javier Fernán-
dez, delegado del Gobierno en Ara-
gón, aclara que esta vía soporta un
gran tráfico de vehículos de todo ti-
po por estar próxima a la capital,
por ser zona de polígonos industria-
les y fincas agrícolas, y, además, por
servir de comunicación con Bilbao,
Pamplona y Logroño. A pesar de
que esta solución ha sido muy criti-
cada, Javier Fernández asegura que
“la efectividad de las medidas fue
máxima durante el primer año”. Se-
gún datos de la Jefatura Provincial
de Tráfico de Zaragoza, de 129 acci-
dentes producidos el año anterior a
la medida, se pasó a 38 un año des-
pués y de 10 muertos, a 3.
También son contundentes los
resultados de la actuación realiza-
da en la CM-420 a la altura de
Puerto Lápice (Ciudad Real). Des-
de 2007, y gracias a la instalación
de un solo radar, no se ha produci-
Medidas baratas antiaccidentes
En 2007, un 40% de los accidentes se debieron a salidas
de la calzada. De ellos, la mitad tuvieron como
consecuencia el choque contra algún
elemento situado al margen.
ab
Hitos de arista, Las barreras de
paneles seguridad
direccionales y minimizan la
captafaros evitan severidad de las
accidentes por colisiones.
salidas de vía.
Paul Alan Putnam Alertas sonoras
Reducen los accidentes
Las marcas viales con resalto se di-
señaron, por sus propiedades retro-
rreflectantes, para guiar a los con-
ductores en condiciones de baja visi-
bilidad. En un primer momento no se
pensó que el ruido y la vibración que
produce el vehículo al pasar por en-
cima de ellas pudiera también alertar
al conductor en caso de distracción
o somnolencia. Un estudio de la Co-
misión Europea titulado “Mejores
prácticas de seguridad vial” asegura
que las bandas rugosas reducen
hasta un 30% los accidentes con he-
ridos.
Lo último contra atropellos en Canadá
Asustar para salvar
Si usted circula a una velocidad mayor encontrarse de pronto con
de la permitida por esta carretera de una niña agachada recogien-
Vancouver (Canadá), es muy probable do un balón en medio de la
que se lleve un susto considerable al calzada. Se trata, en realidad,
de una imagen tridimensional
que produce esa ilusión ópti-
ca si circula a una velocidad
mayor de la permitida. El pa-
sado mes de septiembre se
pintó en una intersección
considerada de alto riesgo y
próxima a un colegio. Los pro-
motores, las organizaciones
Preventable y BCAA Traffic
Safety Foundation, pretenden
prevenir atropellos y, a pesar
de que en principio esta idea puede pa-
recer más peligrosa que preventiva,
aseguran que el conductor tiene tiempo
de reaccionar y frenar con seguridad.
Pavimento
antideslizante
Paneles direccionales
yECl1o25s30t%.e00ed0neterluear3so0sm.00e0didas
dEle7310%.0c0u0eesutaronsmenos
Los lechos de
frenado permiten
la detención Suavizar la
geometría de
progresiva del las curvas.
vehículo.
Reducción de
Marcas viales la11a%ccidentalidad
con resaltos Accidentes
Muertes 33%
Heridos graves 35%
Reservar zonas Captafaros
en los márgenes
de la carretera
libres de
obstáculos y
taludes peligrosos.
(Fuente: Dirección General de Carreteras y Fundación Mapfre).
41Nº 206 / 2011 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL