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Qué es y cómo
Los centros de tratamiento de vehículos rescatan las piezas reutilizables.
de contacto nos aseguran que “las
piezas proceden de coches de embar-
gos, de inundaciones... no tienen gol-
pes”. Sobre cómo garantizan los
airbags, responden: “Si tras montar-
lo, la luz de aviso no se apaga, signi- FALSIFICADOS
fica que no está bien y te lo cambian.
Aunque, a veces –matiza– es necesa-
rio cambiar la centralita para que
funcione, que te sale por otros 100
euros”. Para el montaje, dice, “tene-
mos un montón de contactos con ta-
lleres que te lo hacen, sin problema”.
También nos encontramos con
anuncios como este: “Somos la pri-
mera empresa certificada y homolo-
gada para la venta y distribución de
airbags”. Nos ponemos en contacto
con su director, Alberto Conesa,
quien nos asegura que
AirbagKit, su empresa,
“revisa a través de un in-
geniero todas las piezas
de segunda mano que
vende, que cuentan todas
ellas con un control de ca-
lidad y una garantía. Se
venden con factura, con
IVA y sellada por el téc-
nico que lo ha revisado”.
El caso es que, según Algunos de los falsos airbags arrojan piezas metálicas al desplegarse. airbag falsificado, pero,
nos confirma Fernando
Acebrón, director del
área industrial de la
28TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
NO CONSTA QUE
EN ESPAÑA SE
HAYAN VENDIDO
AIRBAGS
¡Peligro, falsificados!
La voz de alarma saltó en EE. UU. La
Agencia Nacional de Seguridad en Carre-
tera y Transporte, equivalente norteame-
ricana a la DGT, había detectado la insta-
lación de airbags falsificados práctica- locidad peligrosas piezas metálicas y
mente iguales a los originales por fuera
(incluso el empaquetado, los logos, sellos
de homologación y certificación), pero
Nº 219 / 2013
funciona
El airbag es un mecanismo de seguri-
dad pasiva que consiste en una bolsa
hinchable, habitualmente de nylon,
que amortigua el impacto del ocupante
con las partes rígidas del vehículo fre-
nando su movimiento de manera pro-
gresiva. Complementa siempre al cin-
turón de seguridad.
¿Cómo funciona? Unos sensores de
deceleración detectan que se ha pro-
ducido una colisión y mandan una se-
ñal que activa el sistema. La centralita
da la orden para que la pequeña carga
pirotécnica detone liberando el gas
que debe inflar la bolsa a una veloci-
dad aproximada de 300 km/h. La bolsa
cuenta con orificios de salida progre-
siva para amortiguar mejor el impacto.
El proceso dura unos 25 milisegundos,
una doceava parte de lo que dura un
parpadeo. El airbag frontal del conduc-
tor puede reducir la probabilidad de le-
sión mortal en una colisión frontal en
un 25%.
Asociación Nacional de Fabricantes
(ANFAC), “la Comisión Europea ha
examinado recientemente este tema y
no ha concluido que haya elementos
de riesgo para prohibir su reutiliza-
ción”. Si bien es cierto –asegura–
que es uno de los elementos más de-
con serias deficiencias de funcionamien-
to. Hasta el punto de que la bolsa amorti-
guadora puede no inflarse en caso de co-
lisión o pueden salir despedidos a alta ve-
plásticas del mecanismo. (Ver vídeo
http://goo.gl/H7a16). Los falsos airbags
que afectan a 56 modelos se vendían a
través de Internet por un
precio irrisorio: 12 €. En
España, la Asociación de
Peritos de Seguros y Comi-
sarios de Averías (APCAS)
ha alertado a sus profesio-
nales para que comprue-
ben bien los airbags y su
procedencia. Según Juan
Carlos Calvo, miembro de
la Comisión de Seguridad
Vial de la asociación“no
hemos detectado ningún
como la venta a través de
Internet es universal, todo
podría ser”.