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LUMA MANUEL COBO
Antes de ser homologados pasan pruebas de resistencia al impacto, retención y fricción.
Así es la etiqueta de
homologación
a- País donde se realiza la homologa-
ción (9 es de España).
b- Revisión vigente de la norma (05).
c- Número de homologación asignado
al casco.
d- Letras P, N/P o J según el tipo de
casco y el nivel de seguridad. P: Pro- ras de entre +50 y -20 grados cen-
tectivos (integrales y algunos modu-
lares); N/P: no protectivos (la mento- ción, retención y fricción. También
nera no protege); J: jet o abierto.
e- Número de serie de producción que
permite controlar y seguir un pro-
ducto.
Información: Luma
jet. “Para distinguirlos hay que bus-
car en la etiqueta interior. Si figura
la letra J es que son tipo jet o abier-
tos y eso significa que no han homo-
logado la mentonera y ofrecen menos
seguridad”. Juan Carlos Toribio, di-
rector de seguridad vial de la Mutua
recomienda “usar un casco que no
pese más de 1.400 gramos y compro-
21TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
Ex primer teniente de alcalde del
Ayuntamiento de Madrid
“Con un integral el
golpe hubiera sido
bar que los canales de ventilación es- menor”
tén bien colocados y sean fácilmente
manipulables en circulación”. El político del PP, Manuel Co-
bo, tuvo un grave accidente el
PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN. pasado verano cuando con-
ducía una scooter de 650 cc.
Antes de ponerse a la venta, los Sufrió varios traumatismos,
cascos y pantallas se someten a entre ellos, rotura de nariz y
una serie de pruebas al amparo del dislocación de mandíbula.
Reglamento CEPE/ONU 22R05. -¿Desde cuando tiene moto?
Se realizan ensayos de impacto y -Soy un motero atípico. Empe-
rigidez en los que se golpea la calo- cé a conducir motos con casi
ta exterior del casco con yunques,
uno plano y otro en forma de cuña 30 años; llevo
o bordillo. Se somete a condiciones más de veinte
ambientales extremas (temperatu- con scooter y
siempre la
tígrados) y a pruebas de proyec- utilizo para
viajes cortos
y urbanos.
También caducan Yo no sé lo
que es tum-
Con el tiempo, los materiales se barse en la
debilitan, la correas ceden, las al- moto.
mohadillas se deforman, surgen -¿Qué recuer-
holguras… Los fabricantes esti- da del accidente?
man que la vida útil de un casco -En una curva muy abierta
puede estar entre 3 y 6 años de- que conozco bien, la moto de-
pendiendo del uso. Y desde luego, rrapó con algo. No recuerdo
cuando sufre algún golpe hay que más. Es el único accidente
sustituirlo porque está diseñado que he tenido en moto.
para absorber el impacto median- -¿Qué tipo de casco llevaba?
te la destrucción de algunos de -Era un casco abierto. Tengo
sus componentes. La aplicación otro integral y en función de
de pinturas, adhesivos, disolven- la climatología me pongo uno
tes o combustibles puede afectar u otro. La caída me produjo
también a su conservación. un golpe en la nariz y abrasio-
nes en la cara. Si el casco hu-
biera sido el integral, el golpe
habría sido menor. Obviamen-
te, protege más.
se comprueba el campo visual y las
cualidades de la pantalla, vertien-
do sobre ella material abrasivo o
impactándola con un punzón.
En cualquier caso, la Ley sobre
Tráfico y Seguridad Vial señala que
“conductores y pasajeros de motoci-
cletas y ciclomotores deberán utili-
zar adecuadamente cascos de pro-
tección homologados o certificados
según la legislación vigente, cuando
circulen tanto en vías urbanas como
en interurbanas”. No hacerlo es
una infracción grave penalizada
con hasta 200 euros de multa y la
retirada de tres
puntos. ◆
Nº 214 / 2012