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Retrato robot de la
siniestralidad infantil
4 EL 46% de los niños fallecidos
iba sin sistema de retención. El
18% lo utilizaba mal.
4 Ninguno de los fallecidos iba en el
asiento central trasero, el más se-
guro.
4 El 15% de los niños fallecidos
fueron aplastados por sus madres y
el 36% salieron despedidos.
4 El 80% sufrieron lesiones gra-
ves en la cabeza.
4 El 15% de los fallecidos eran ni-
ños atropellados. El 7% eran ci-
clistas y ninguno llevaba casco.
4 El 37% de los accidentes morta-
les fueron por vuelco y el 36%
por colisión frontal.
4 El mes de agosto, cuando más niños
mueren. También por la noche.
4 En el 10% hay circunstancias
relacionadas con el vehículo, espe-
cialmente con los neumáticos y en
el 34% con la vía.
Datos extraídos del estudio presentado por la Fis-
calía de Seguridad Vial
ción con alcohol o con exceso de ve-
locidad se considerará un agravante.
Según el fiscal: “La intervención pe-
nal es el último recurso. No queremos
criminalizar a los padres, solo recor-
darles sus obligaciones; no es
tan difícil hacer las cosas bien,
poner a tus hijos el sistema de
retención adecuado, prestar
atención e informarse sobre lo
que se debe hacer”.
También propone el fiscal,
Bartolomé Vargas, que a par-
tir de la tercera sanción por
no llevar a los niños con el
SRI adecuado se remita este
hecho, primero a la Fiscalía
de Seguridad Vial y luego a
la Fiscalía de Menores, para
valorar si los padres ejercen
la protección adecuada o si
procede alguna medida espe-
El 46% de los niños fallecidos no llevaba ningún sistema de retención infantil.
cial como la protección vigilada o la
suspensión de la custodia.
Además, quiere que se cambie la
ley para que se prohíba viajar sin
sistema de retención en todo tipo de
transporte, ya sea autocar escolar,
taxi o transporte público. El fiscal
reconoce que “se trata de una medi-
da complicada de llevar a cabo, pero
lo primero es la protección de los me-
nores”. Actualmente solo los auto-
buses matriculados a partir de 2007
tienen obligación de llevar instala-
dos cinturones y el uso de los SRI
no está regulado.
ESTUDIO DEL ACCIDENTE. El es-
tudio en el que se ha basado el fiscal
proporciona un retrato robot de la
siniestralidad infantil en el tráfico,
sus causas y las circunstancias que
le rodean. Destaca sobre todo que el
Demasiada velocidad
y distracciones
Según el estudio de la Fiscalía, solo en el
21% de los accidentes con niños fallecidos,
el vehículo y su conductor circulaban co-
rrectamente. En el 49% de los casos la dis-
tracción y la somnolencia del conductor fue-
ron causas concurrentes. La falta de pericia,
que se tradujo en maniobras inadecuadas,
estuvo también presente en 35% de los acci-
dentes. Y como conductas infractoras desta-
can el exceso de velocidad, que se registró
en el 45% de los accidentes con niños falle-
cidos y el alcohol, en el 9%.
21Nº 215 / 2012 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
A LA TERCERA
SANCIÓN POR NO
UTILIZAR LA
SILLITA PODRÍAN
ESTUDIAR
LA SUSPENSIÓN
DE TUTELA
46% de los menores muertos no uti-
lizaba ningún sistema de retención,
y el 18% de los que lo usaban, lo
hacían inadecuadamente: con hol-
gura en los arneses, con cinturón de
dos puntos en lugar de tres o sin
elevador. El perito investigador, Je-
sús Monclús, que ha llevado a cabo
el estudio, pone de relieve, además,
la necesidad de mejorar las sillitas:
“El 38% de los accidentes
mortales estudiados fueron
vuelcos, y se da la circunstan-
cia de que la homologación
de los SRI no contempla este
tipo de accidente”.
El fiscal de Seguridad Vial
propone una reconsidera-
ción de las normas de homo-
logación de los sistemas de
retención infantil además de
la mejora de la formación y
concienciación de los con-
ductores y de la educación
vial en las escuelas. u