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ES NECESARIO
UNIVERSALIZAR
EL USO
DE SILLITAS
INFANTILES
Y MEJORAR LAS
ACTUALES PARA
QUE PROTEJAN
LA CABEZA
pecialmente en la zona de la cabeza,
la parte del cuerpo que más lesiones
sufre (en un 36% de niños fallecidos
y e un 21% de heridos graves). Debe-
rían mejorarse, también, los sistemas
de seguridad de los menores de un
año, ya que, a pesar de que pueden
llegar a evitar el 80% de lesiones, el
porcentaje de bebés fallecidos (10%)
es desproporcionadamente alto en
comparación con el resto.
Dos de cada tres niños que mue-
ren en accidente son varones. Un
dato bastante curioso que podría
explicarse, según Jesús Monclús,
coordinador del informe, “por una
mayor movilidad (que usen más la
bicicleta o el ciclomotor) o por una
percepción del riesgo menor. Pero la
diferencia entre sexos también se
aprecia en niños y niñas menores de
un año, y esto –afirma Monclús– es
una gran incógnita”.
RADIOGRAFÍA DEL ACCIDENTE.
La mayor parte de los accidentes
ocurren con buen tiempo, luz diur-
na–concretamente durante el me-
diodía y entre las 17 y 18 horas,
franjas horarias que coinciden con
la recogida de niños del colegio–.
En el 71% de los casos, el conductor
no realizaba ninguna maniobra y se
limitaba, aparentemente, a seguir la
ruta por un tramo recto (40%) y
fluido de una carretera convencio-
nal con un carril para cada sentido
de la circulación.
Por otra parte, el 74% de los ni-
ños falleció en turismo; el 38%, a
menos de 50 kilómetros de su do-
micilio; y el 58%, cuando viajaba
por motivos de ocio. Andalucía (49
niños fallecidos), Castilla-La Man-
cha (42), Castilla y León (35) y Ca-
taluña (28) son las comunidades
Muchos niños mueren en accidentes que se producen a mediodía o entre las 5 y 6 de la tarde.
Sobre seguridad, que no le engañen
Estas son algunas afirmaciones erróneas que esgrimen a menudo muchas personas
para no hacer uso de los sistemas de protección y que se recogen en la página web
sobre seguridad vial infantil que la Fundación Mapfre acaba de estrenar:
✔ “Es más seguro no llevar cinturón y salir expulsado fuera del vehículo que
quedar atrapado entre sus hierros”. La fuerza de un impacto puede despedir a
una persona a casi 50 metros del vehículo, lo que multiplica por 4 el riesgo de
padecer una lesión mortal. El 75% de todos los ocupantes que salen despedidos
de un vehículo acaban falleciendo.
✔ “Los cinturones de seguridad y arneses de los asientos infantiles pueden
causar daños en caso de accidente”. Si los cinturones se abrochan correcta-
mente, es muy raro que causen daños y si lo hacen, se trata generalmente de
heridas superficiales, mucho menos graves que las lesiones producidas por no
llevar cinturón o asiento de seguridad.
✔ “No es necesario utilizar el asiento infantil cuando se circula a poca velo-
cidad o en trayectos cortos”. El 70% de las víctimas que no llevaba cinturón de
seguridad viajaba a menos de 50 km/h. Una colisión a esa velocidad tiene el
mismo efecto que caer desde un tercer piso. Dos tercios de los accidentes ocu-
rren a menos de 15 kilómetros del domicilio de las víctimas.
Más información en
www.seguridadvialinfantil.com
autónomas que contabilizan más hay que buscar explicaciones extra-
víctimas mortales infantiles. Por ñas en esos datos. Probablemente se
provincias, destacan Madrid y To- deba a que la movilidad de los niños
ledo en primer lugar con 13 vícti- se produce en esas condiciones: en
mas mortales, Barcelona y Burgos turismos, de día, etc.” El informe de
(12) y Almería (11). Sorprende que la Fundación Mapfre concluye que
provincias menos pobladas que las campañas de prevención deben
Madrid y Barcelona figuren a la ca- centrarse, por esta razón, “en los
beza de este ranking. Un 88% de ni- viajes cortos, de ocio, accidentes
ños, además, pierde la vida en ca- diurnos y con buen tiempo y en el
rretera, frente al 12% que lo hace enorme peligro que conllevan las dis-
en zona urbana. tracciones, las infracciones y la velo-
cidad inadecuada”. ◆
Jesús Monclús asegura que “no
19Nº 208 / 2011 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL