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ANTE EL CAMBIO DE EJECUTIVO, CONSULTAMOS A LOS PRINCIPALES ACTORES DE LA SEGURIDAD VIAL
Qué le piden al nuevo Gobierno
Comienza una nueva Legislatura y la revista
“Tráfico y Seguridad Vial” ha querido conocer
las demandas que los actores involucrados en
la seguridad viaria plantean al nuevo Ejecutivo
STOP ACCIDENTES/AESLEME/P(A)T
Asociaciones de víctimas
“Prioridad a la
seguridad vial”
La proposición conjunta
de estas tres asociaciones
de víctimas de accidentes
de tráfico incluye multitud
de propuestas en materia de justicia,
sanidad, educación y formación, inves-
tigación, infraestructuras, vehículos,
etc. La primera de ellas, consolidar lo
conseguido y no bajar la guardia para
que los accidentes no vuelvan a subir.
La víctimas piden un compromiso para
la próxima legislatura y esperan que el
nuevo Gobierno confiera el grado de
prioridad y haya una máxima implica-
ción institucional y consenso político en
temas de seguridad vial.
FESVIAL
Fundación para la Seguridad Vial
“No parar la inversión”
“El gran reto del nuevo Gobierno va a es-
tar en incidir en factores muy concretos,
como los peatones mayores, los acci-
dentes laborales viales, los vehículos de
dos ruedas, la accidentalidad en vías se-
cundarias y en los municipios, la mejora
de la atención a las víctimas, la coordina-
ción entre administraciones, la vejez del
parque de vehículos, la potenciación de
la formación, etc. Para ello es muy impor-
tante que, con motivo de la crisis, el nue-
vo Gobierno no deje de invertir en mate-
ria de seguridad vial, porque ello traería
consigo dos graves problemas: primero,
un incremento de los muertos y heridos
con todas sus secuelas y dolor; segundo,
un coste económico insostenible deriva-
do de la siniestralidad y que en años an-
teriores se calculó en España en unos
16.000 millones de euros/año. Los estu-
dios son claros: por cada dólar invertido
en seguridad se rentabilizan cinco, apar-
te del dolor humano incuantificable que
se evita”.
para los próximos años. El objetivo común es
seguir reduciendo la siniestralidad y que cada
vez sean menos las personas afectadas por
los accidentes de tráfico.
RACC
Real Automóvil Club de Cataluña
“Alcoholemia cero”
● Formación reglada obligatoria para
empleados que utilizan el coche como
herramienta de trabajo.
● Alcoholemia cero para conductores
noveles, profesionales, de motocicletas
y ciclomotores
● Alcolocks para conductores reinciden-
tes con positivos de alcoholemia.
● Conservación de las carreteras.
● Renovación del parque móvil.
● Campañas para reducir la siniestrali-
dad de los peatones mayores.
● Conducción acompañada antes de
obtener el permiso.
AEC
Asociación Española de la Carretera
“Más inversión en
conservación de firmes”
● Inspecciones y auditorías de seguri-
dad vial en toda la red viaria nacional.
● Márgenes de carretera seguros que
minimicen las consecuencias de los ac-
cidentes por salida de vía.
● Aumento de la inversión en conserva-
ción de firmes.
● Incremento de la señalización vertical,
horizontal y elementos de balizamiento.
● Impulso de las nuevas tecnologías de
gestión del tráfico.
● Mejora de la coordinación de los ser-
vicios de emergencia en accidentes.
16TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 211 / 2011
RACE
Real Automóvil Club de España
“El reto es Cero Muertos”
“Hemos reducido el número de falleci-
dos un 50%. Ahora viene el trabajo fino,
comprometernos y comprometer a las
administraciones a asumir nuevos re-
tos. Este nuevo reto debería ser Cero
Muertos en accidente de tráfico. No es
algo utópico, sino el modelo que aplica
la administración sueca con tan buenos
resultados, centrado en la formación
del conductor y en la conservación de
las carreteras. Otro de los objetivos
centrales debería ser incentivar las tec-
nologías móviles, mejorar la movilidad y
preservar el Medio Ambiente”.
MUTUA MOTERA
Asociación de motociclistas
“Protección en las curvas”
● Protección para motoristas en los guar-
darraíles en todas los tramos curvos.
● Limitación de la barrera de hormigón
a tramos donde no sea posible otro tipo
de barrera adaptada a motoristas.
● Uso obligatorio de pinturas con coefi-
ciente de rozamiento igual al del asfalto.
● Incentivo público de los cursos de
conducción segura.
● Construcción de al menos un circuito
de formación por provincia.
● Creación de un organismo de carác-
ter independiente con autoridad y com-
petencias en materia de seguridad vial.