Más conectados, más visibles
- Suscribirse a la información de DGT 3.0 no tiene coste y se tramita on line
20 abril 2026
En tiempos de inmediatez, las nuevas tecnologías se han desarrollado para aportar velocidad y rapidez a la transmisión de información que nos permita conocer en tiempo real el escenario en el que nos movemos, también por carretera. Hoy, con un volumen cercano a las 5.000 incidencias diarias señalizadas, DGT 3.0, la plataforma del vehículo conectado creada por la Dirección General de Tráfico, ha alcanzado la madurez en su misión de lograr una movilidad más segura, inteligente, eficiente, inclusiva y sostenible.
El conocimiento nos permite controlar nuestro entorno, reconocer los riesgos y reaccionar a los imprevistos que puedan producirse. Esto es fundamental cuando se trata de circular y también de ordenar el flujo de los movimientos por carretera por parte de los gestores del tráfico. Obtener información en el menor tiempo posible es una de las ventajas que la tecnología ha ofrecido a los actores de la movilidad gracias a las redes 5G y la gestión de los datos en tiempo real.
En números anteriores de la revista hemos visto algunos de los elementos que forman parte del ecosistema de comunicación que la Dirección General de Tráfico utiliza para obtener y emitir información fundamental para los gestores del tráfico y también para los usuarios: desde los ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte que transmiten información de la vía) al sistema integrado de gestión SCADA DGT, que permite el trabajo unificado de los centros de gestión. A ellos se suma también la plataforma de vehículo conectado DGT 3.0.
“La plataforma DGT 3.0 es un punto de acceso de información única, gratuita y veraz en tiempo real sobre lo que está sucediendo en las carreteras para contribuir a que los desplazamientos sean más seguros, cómodos y eficientes. Es una plataforma pionera en Europa que pretende reducir la accidentalidad, mejorar la fluidez del tráfico y la eficiencia en las operaciones de transporte, además de contribuir a una movilidad sin emisiones”, se recoge en la información al usuario que ofrece la Subdirección General de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT.
En ciudad y en carretera. La plataforma, como la mayor parte del novedoso ecosistema de información de la DGT, se asienta sobre los avances en dos campos fundamentales: la tecnología de transmisión de datos 5G y la llamada Internet de las Cosas (IoT, Internet of Things), que permite que los objetos puedan enviar información desde los coches, las infraestructuras y diferentes dispositivos que porten los usuarios de las vías.
La versatilidad de DGT 3.0 permite gestionar información de una multiplicidad de fuentes y desarrollar servicios tanto para el ámbito urbano como el interurbano [Ver ilustraciones].
En este momento y específicamente para la movilidad dentro de los núcleos de población se ofrece información sobre las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que se nutre con los datos proporcionados por las autoridades locales referidos a los contornos de estas zonas, los horarios y los vehículos afectados dependiendo de su clasificación ambiental. Asimismo, la plataforma también ofrece datos sobre plazas de aparcamiento y zonas de carga y descarga, unas funcionalidades que buscan una optimización del uso del espacio público y una distribución más eficiente y sostenible.
A caballo entre ambos ámbitos se encuentran los datos provenientes de objetos conectados a la red como la V-16 y el cono conectado -para la señalización de trabajos en carretera-. También el desarrollo de eventos deportivos en la vía, hoy señalizados con la tradicional luz amarilla V-2 y que en breve se marcarán con conos conectados o la nueva V-2 conectada. A estos casos se suma la información sobre grúas -vehículos de auxilio en carretera en operación-, también disponibles en ciudad y fuera de ella.
Los servicios implementados exclusivamente para vías de circulación interurbanas pueden ser de dos clases: por un lado, los relativos a gestión de flotas, como la información de autobuses en parada y el novedoso aviso sobre vehículos de emergencia aproximándose. Por otro, los que ofrecen datos que provienen de dispositivos IoT como son: seguimiento de transporte de grandes dimensiones (V-2 conectada); presencia de ciclistas en la vía y protección de usuarios vulnerables. En estos dos últimos casos se trata de recopilar la información que trabajadores, peatones y ciclistas, emitirán a través de dispositivos integrados en la ropa, los vehículos o a través de aplicaciones móviles que sean capaces de avisar en tiempo real de su situación en las carreteras.
Un ejemplo del tráfico generado por algunos de los casos de uso podemos verlo en los volúmenes de mensajes registrados en el mes de septiembre de 2025, con 566.337 interacciones relacionadas con la V-16; 8.549.066 relativas a las grúas en operación; 790.531 en el caso de presencia de ciclistas; o 987.781 de protección de vulnerables.
Alcanzando la madurez. Desde la presentación oficial del proyecto en 2017, la pionera plataforma para el vehículo conectado DGT 3.0 lleva años desarrollando y poniendo en marcha distintas funcionalidades o casos de uso. Los planes para este año son comenzar con la gestión de datos provenientes de los vehículos (OEM, Original Equipment Manufacturer) y poner en marcha las pruebas para incluir el aviso de vehículos de emergencia aproximándose (EVA, siglas de Emergency Vehicle Approach).
En concreto, “los datos que procedan de los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS, por sus siglas en inglés) de los vehículos, por ejemplo, pueden indicarnos que existe pavimento deslizante en una determinada zona y nos permitirá advertir a otros conductores a través de diversos canales para que extremen las precauciones en ese tramo”, explica Montserrat Estaca, jefa del Área de Telemática de la Movilidad de la DGT.
Con estas novedades, la plataforma instalada en la nube pública alcanza su mayor crecimiento, siempre con la mirada puesta en crear nuevos servicios y en la mejora continua de la operatividad de los que ya tienen disponibles los agentes de la movilidad (autoridades competentes en materia de tráfico, fabricantes, proveedores de información, gestores de flotas, etc.).
.Acceso a la información. En principio DGT 3.0 no “habla” directamente a los conductores, sino que el usuario de la vía normalmente recibe información sobre incidencias a través de su aplicación móvil, del navegador de su coche o de los paneles de mensaje variable que se encuentren en la carretera a lo largo de su ruta.
Además, la información sobre incidencias de tráfico puede consultarse directamente por los ciudadanos en el mapa de incidencias que la Dirección General de Tráfico pone a disposición pública dentro del servicio eTraffic. [Ver recuadro 'Un mapa, muchas fuentes'].
“Nosotros no somos un operador privado que ofrece servicios de tráfico a través de sus aplicaciones. La información directa la ponemos en los paneles de información variable y en eTraffic, aunque este último normalmente no se consulta cuando se va circulando, es algo previo a la conducción”, comenta la jefa de Área Montserrat Estaca.
DGT 3.0 está configurada para recibir en tiempo real tanto información relativa a dispositivos en vehículos detenidos como información procedente de dispositivos o aplicaciones en vehículos u objetos en movimiento o que van siguiendo un itinerario. “La información que responde a un seguimiento en ruta se ofrece desde DGT 3.0. a través de los distintos casos de uso, llamados también ‘tópicos’, y a los que se suscriben los diferentes actores de la movilidad”, aclara Estaca.
Así, todos los agentes relacionados con el tráfico y los desplazamientos por carretera (administraciones públicas, fabricantes de vehículos conectados, operadores de servicios de información de movilidad, gestores de flotas, etc.) que quieran compartir y/o consumir esa información u ofrecer servicios de movilidad a los usuarios finales, pueden conectarse a la plataforma DGT 3.0 suscribiéndose de forma gratuita a los diferentes casos de uso. Un proceso que puede iniciarse on line en la sede de la DGT en internet.
.Vivimos rodeados de objetos que emiten y reciben información a través de las redes móviles y dispositivos enganchados a ellos. Muchos de estos, como nuestros telefónoss, asistentes telemáticos, etc., ofrecen servicios para los que solicitan explícitamente tener acceso a nuestros datos, ya sean personales, de consumo, de navegación… Pero si hay un dispositivo IoT (Internet of Things) que, a pesar de no exigir ningún sacrificio de nuestra privacidad, ha cosechado el máximo protagonismo en el sector de la movilidad ha sido la baliza V-16.
Su uso obligatorio desde el 1 de enero de este año ha supuesto la consagración de DGT 3.0 como una fuente imprescindible a la hora de conocer las incidencias en las carreteras. Activada por el usuario de cualquier vehículo que se ve obligado a detenerse en la carretera, la baliza se conecta a la plataforma de DGT para transmitir su ubicación en tiempo real. La información sobre la presencia de un vehículo detenido en la calzada se hace pública a través de los medios de información de la DGT para alertar a todos los usuarios de la vía en la que se encuentre. Esto aporta una “visibilidad virtual” y hace que la información alcance a un mayor número de vehículos en circulación.
De hecho, desde su implantación obligatoria el número de incidencias registradas ha aumentado progresivamente de las 31 del 1 enero de 2025 a través de DGT 3.0 a las casi 3.000 consignadas el pasado 13 de febrero de 2026.
A la hora de emprender un viaje o un trayecto a lo largo del cual se prevé que pueden producirse condiciones meteorológicas difíciles, que puede haber obras o cortes de vías por distintos motivos, lo ideal es prepararse con antelación y programar la ruta con toda la información posible. Con este objetivo la Dirección General de Tráfico ofrece a los ciudadanos su mapa de tráfico, consultable on line en la aplicación de información al ciudadano eTraffic (https://etraffic.dgt.es/etrafficWEB/).
Esta plataforma web proporciona datos actualizados sobre incidencias de tráfico, es multilingüe y accesible. En ella aparecen datos provenientes de los ITS, de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC), del 112, de operadores de servicios de tráfico, etc. DGT 3.0 es uno de estos proveedores que ofrecen información para una actualización en tiempo real del estado de las vías de circulación.
Además, el mapa de incidencias permite conocer si la fuente es DGT 3.0 o si la alerta procede de otros agentes relacionados con el tráfico. Así, el mensaje emergente que aparece tras pinchar sobre el aviso en el mapa interactivo informa de la procedencia de la información, como puede verse en las imágenes que acompañan a este texto.
Vehículos que se comunican con otros vehículos, con sus fabricantes o que se comunican con las infraestructuras. Las tecnologías inalámbricas han favorecido el desarrollo de flujos de información cuyo objetivo primordial es aumentar la seguridad de los desplazamientos. Estas tecnologías de la comunicación V2X (Vehicle to Everything), aumentarán el control que los actores de la movilidad tienen sobre el tráfico y puede aumentar las cuotas de seguridad vial de forma exponencial. Sin embargo, hoy por hoy la movilidad conectada se desarrolla principalmente a través de los teléfonos móviles y los navegadores que incorporan los nuevos vehículos. De hecho, operadores de información y comunicación como Telefónica esperan que el número de coches conectados en el mundo casi se duplique de 435 millones en 2025 a 900 millones en 2030, como asegura Mireia Cuenca, jefa de Video Partnerships e Innovación de Telefónica en el artículo 'El coche conectado: el futuro de la movilidad está aquí', publicado en la web de la compañía.
La realidad que presenta en el ‘Barómetro del Vehículo Conectado 2025’ de ANFAC (patronal de fabricantes de automóviles y camiones) es la de un parque móvil en el que prácticamente todos los vehículos ligeros (turismos y comerciales) nuevos integran sistemas como Android Auto y/o CarPlay, presentes también en el 81,5 % de los vehículos pesados industriales y alrededor del 42,1 % de los autobuses. También los servicios de geolocalización remota se incluyen mayoritariamente en los vehículos ligeros, y cerca del 89 % de los vehículos pesados industriales y el 96 % de los autobuses los tienen implementados.
Sin embargo, la apuesta por la movilidad conectada es firme. Prueba de ello es la participación de la DGT en el acuerdo Data for Road Safety (Datos para la Seguridad Vial) firmado por fabricantes de automóviles, operadores de servicios de información de tráfico y autoridades responsables del Tráfico de la UE y Reino Unido, con el compromiso de intercambiar datos de los vehículos que contribuyan a mejorar la seguridad vial.
De hecho, disponer de datos sobre el tráfico ha adquirido tanta importancia que Euro NCAP, el programa europeo que prueba la seguridad de los coches, incluye este año en su protocolo de calificación de la seguridad si los fabricantes de vehículos comparten datos en tiempo real sobre peligros en la carretera a través del ecosistema DFRS (Data for Road Segurity). Así, la evaluación de esta funcionalidad otorgará más o menos puntos en la calificación de seguridad de los modelos a examen.
